记者：刘洋 今年第二次全国会议期间，全国人大副委员长、亿华通董事长张国强在接受中国证券报记者采访时表示，碳市场是绿色转型的“总开关”，氢能高速公路是交通领域脱碳的“快车道”。你们的共同努力将为培育新的生产力提供强大的推动力。为此，建议加快建设全国统一碳交易市场，打造全国碳资产金融交易平台。同时，氢能全国高速示范将通过机制创新和场景创新，推动燃料电池汽车规模化发展，为交通领域绿色增长和脱碳注入新动力。一体化碳市场：让碳资产“活起来”“全国统一汽车”碳市场不仅是合规工具，还需要成为集碳资产实时交易、高效定价、数字化流通于一体的全国性金融资产交易平台。”张国强坦言，当前绿色产业总成本较高，下游市场支付意愿不足，核心问题是缺乏有效的市场机制来明确碳排放成本。张国强表示，我国碳市场建设正在逐步取得成果，法律法规覆盖电力等主要行业发电、钢铁、水泥、铝冶炼等行业也在逐步完善，到2025年底，管理碳排放量约占全国排放总量的66%，但仍存在碳资产法律属性不明确、市场活力不足、一刀切、缺乏专业化等问题。人力资源不足，监管支持体系不健全。 “碳分配和减排特点不明确，金融机构不愿大胆创新，难以充分激发企业减少碳排放的内在动力。”张国强表示。为此，张国强提出重点做好七个方面的工作。立法明确碳资产的特殊法律地位，建立全国统一的登记和公共信息系统。优化多部门协同治理机制。加快扩大产业范围，引入各类市场主体。逐步丰富碳质押、回购、期货、期权等交易产品，提高流动性。 CCER城市自愿减排加强了绿氢等领域的领域并拓展了方法论。利用大数据和区块链提高数据追溯和智能监控。一个加快建立一体化贸易登记机构，完善支持保障。 “我们需要推动碳资产从静态的绩效工具转变为可以像股票一样交易、抵押和投资的动态资本项目。”张国强认为，全国统一碳市场有望成为规模化的战略要素市场。氢动力高速——重卡行驶“零碳加速”“道路是交通领域脱碳的主战场，氢动力重卡在长距离、高性能、快速补充能量方面的优势才能得到最大程度的发挥。”张国强介绍，日本燃料电池汽车核心零部件国产化率已超过90%，系统成本大幅降低，为规模化运营奠定了基础。河南省等国家的经验数据表明高速公路免费通行费后，氢重卡运营成本大幅降低，市场推广速度大大加快。他还指出，目前氢能高速示范线几乎仅限于单一国家，由于区域协调性差、基础设施薄弱，难以支撑产业规模。 “每个人都不能再建造和管理自己的项目。全国范围内必须有一盘棋。”张国强建议，国家级氢电高速示范线规划应在国家层面统筹协调。实施降低氢燃料卡车高速公路通行费政策。继续主线沿线加氢、制氢、储氢、输氢基础设施设计。打造“政府-车企-氢源-物流-金融”全链条生态，实现再生产能力和晋升。 “随着氢能高速公路的全面普及，燃料电池汽车将从示范走向普遍使用，从而形成万亿级零碳交通产业集群。”张国强说。两轮驱动：碳氢协同实现绿色转型 “碳市场和氢能不是孤立存在的，而是高层机制和实施场景的有机结合。”我们相信可以打造“再投资”的良性循环，打造降低成本的市场机制，应用场景见效。他表示，华通将持续深化燃料电池核心技术，推动氢能在重卡、工业和矿山、物流等场景的大规模应用。同时，积极参与全国碳市场建设，帮助企业完善碳资产管理“绿色发展不是选择题，而是需要回答的问题。通过统一市场激活绿色动能，通过场景应用提高减碳效果，为低成本、高效率、可持续的绿色转型找到新路径。”张国强说。
（编辑：王婉莹）